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Corvette
Resumo
Corvette nasceu da pós-guerra , lança carro esportivo, um momento de otimismo, quando quase tudo parecia possível, incluindo a maior montadora do mundo a construção de um de dois lugares "imagem" do carro. Mas, apesar do impacto inicial Corvette como um sensacional show car , o primeiro modelo de produção foi julgado mais poseur de artista intérprete ou executante, ea banheira de plástico ", assim chamada" era quase sacado a partir da linha Chevrolet. Corvette entrou em sua própria, tanto na estrada e na pista, durante a idade do espaço-Sixties . Ele flexionou seus músculos durante o turbulento ano, posteriormente, de protestos anti-guerra , os escândalos políticos e agitação civil . Ele sobreviveu a um ataque de adversidades ao longo do anos setenta . E enquanto se congratula com os anos oitenta , com a sua carteira de seguro, carro fortunas do despencou ao longo da década seguinte.Novamente virar a maré, o lendário carro esportivo Chevy renasceu no final dos anos noventa , como o desempenho da máquina tecnologicamente avançada para o novo milênio , e que gozava de um bem merecido ressurgimento na popularidade. Em seguida, os engenheiros Corvette desencadeou o C6, o preciso e refinado Corvette mais ainda. Eles logo cobriu-se com a próxima geração do Z06, uma pista cavalos de raça Corvette 500, que elevou o desempenho para novos patamares.
[ editar ]Primeira geração-C1 (1953-1962)
A primeira geração do Corvette foi introduzido no final do ano modelo 1953 e terminou em 1962. Muitas vezes referido como o "sólido eixo" porque os modelos com suspensão traseira independente,não estréia até o Sting Ray 1963. 300 mão-construído pólo branca Corvette conversíveis foram produzidos para o ano modelo 1953, tornando-o mais raro e mais procurado de todos os Corvettes. O modelo 1955 oferece o cu em 265 (4,34 L) V8 como uma opção, no entanto os sete primeiros da linha de produção contou com o standard " Blue Flame " inline-6 . A origem do Chevrolet Nomad foi um dois-porta wagen carro conceito construído fora de um Corvette 1954.
Um novo corpo foi introduzida para o modelo 1956, com uma "nova" cara e enseadas lado; as aletas lanternas traseiras tinham ido embora. Um pacote opcional de injeção de combustível do sistema foi disponibilizada em meados do ano modelo 1957. Foi um dos produzidos em massa motores primeira vez na história a atingir 1 cv (0,75 kW) por centímetro cúbico (16,4 centímetros cúbicos) e de agência de publicidade da Chevrolet utilizou um "um hp por centímetro cúbico "slogan de publicidade da bhp 283 (211 kW ) cu 283 (4,64 L) -bloco do motor pequeno . Outras opções incluídas as janelas de poder (1956), hidraulicamente accionado conversível topo (1956), quatro velocidades manual transmissão (final de 1957), e os freios pesados e suspensão (1957).
O Corvette 1958 recebeu um refrescar corpo e interiores, incluindo um final mais frontal com faróis quad, saindo para carros de escape dicas, e um novo volante e painel com todas as bitolas montada diretamente na frente do motorista. Exclusivo para o modelo 1958 foram grelhas capa e longarinas tronco duplo. O ano 1959-1960 modelo teve poucas alterações, exceto uma diminuição da quantidade de cromados e ofertas mais potente motor.
Para 1961, uma reformulação completa foi feita para a traseira do carro, um "rabo de pato", com quatro faróis redondos. O tratamento com luz continuaria por todo o ano Corvettes modelo a seguir.Em 1962, o Chevrolet 283 no cu (4,64 L) pequeno-bloco foi ampliado para 327 no cu (5,36 L) e produziu uma máxima de 340 cv (250 kW), tornando-o mais rápido da geração C1. 1962 foi o ano passado para o contorno do pára-brisa, eixo traseiro sólido, e apenas o corpo estilo conversível. Os faróis ea tampa expostos tronco não reaparecer durante muitas décadas.
[ editar ]de segunda geração C2 (1963-1967)
A segunda geração do Corvette designada meados de ano foi desenhado por Larry Shinoda com grande inspiração de um projeto anterior conceito chamado de "Q Corvette" de Peter Brock e Chuck Pohlmann, sob a direção de estilo de Bill Mitchell . O projeto teve várias inspirações. O primeiro foi o contemporâneo Jaguar E-Type , um dos quais Bill Mitchell propriedade e gostava de dirigir com freqüência. Mitchell também patrocinou um carro conhecido como o "Mitchell Sting Ray" em 1959 porque a Chevrolet não mais participou de corridas de fábrica. Este veículo tinha o maior impacto sobre o estilo desta geração, embora não tivesse qualquer cima e não dar o que o cupê seria semelhante. A inspiração foi um terceiro Mako Shark Mitchell tinha travado enquanto a pesca em alto mar.
A produção começou para o modelo do ano 1963 e terminou em 1967. Apresentando um novo nome, "Sting Ray", o modelo 1963 foi o primeiro ano de um Corvette coupe e ele apresentou um distintivo dividir tratamento de janela traseira (um recurso que reapareceu no 1971 Buick Riviera ). O Sting Ray caracterizado faróis escamoteáveis, funcional capa aberturas não, e uma suspensão traseira independente . [ 3 ] nunca Duntov gostei da janela traseira dividida porque bloqueou a visão traseira, mas Mitchell pensei que fosse uma parte fundamental de todo o projeto. Potência máxima para 1963 foi de 360 cv (270 kW) e foi levantado para 375 cv (280 kW) em 1964. Opções incluídas ignição eletrônica , o sem chave magnética desencadeada Delcotronic primeiro pulso oferecido em algumas 1963 Pontiac modelos. [ 4 ] Em 1964 os modelos de aberturas de capuz decorativos foram eliminadas e Duntov tem seu caminho com a janela traseira dividida mudou para uma janela de largura total.
Quatro rodas, freios a disco foram introduzidos em 1965, como foi um " grande bloco de "opção de motor, o cu em 396 (6,49 L) V8. Lado dos tubos de escape foram também opcional em 1965 e continuou até 1967. A introdução de 425 cv (317 kW) 396 no cu (6,49 L) grande bloco em 1965, marcou o início do fim para o Rochester sistema de injeção de combustível. O cu em 396 (6,49 L) opção de custo EUA $ 292,70 , enquanto o combustível injetado no cu 327 (5,36 L) motor custou EUA $ 538,00 . Poucas pessoas poderiam justificar gastos EUA $ 245,00 mais de 50 cv (37 kW) menos, mesmo que os carros FI oferecidos opcionais freios maiores não estão disponíveis nos modelos carburados. [ 3 ] Com apenas 771 com injeção de carros com combustível construído em 1965, a Chevrolet interrompido a opção no ano seguinte. Chevrolet iria se ante o em 1966 com a introdução de uma ainda maior no cu 427 (7,00 L) Big Block versão, criando o que seria um dos mais collectible Corvettes sempre. Outras opções disponíveis no C2 incluiu a wonderbar-ajuste automático de rádio AM, rádio AM-FM (meados de 1963), ar condicionado (final 1963), um volante telescópica (1965) e encostos de cabeça (1966).
1967 foi o último ano para a geração C2. É caracterizado reestilizado aberturas de defesa, menos ornamentos eo primeiro uso de todas as quatro luzes traseiras em vermelho;-se lâmpadas de volta agora eram retangulares, com localização central. (A todos os tratamentos e quatro lanternas traseiras vermelhas continuou no C3 primeiro em 1968 e só retornou no C4, em 1984, continuando em todos os Corvettes desde então). 1967 teve o motor L88 primeira opção, que foi avaliado em 430 cv (320 kW), mas estimativas não oficiais lugar à produção efectiva de 560 cv (420 kW) ou mais. [ 5 ] Apenas vinte tais motores foram instalados na fábrica. A partir de 1967 (para 1969), o Holley triplo barril carburador dois, ou Tri-Power , disponível na 427 L89 (a 368 dólares a opção dos EUA, em cima do custo para o alto desempenho 427). [ 6 ] Apesar destas mudanças, as vendas caíram mais de 15%, para 22.940 (8.504 cupês, fora perto de 15%, e 14.436 conversíveis, uma queda de quase 19%). [ 7 ]
Corvette engenheiro chefe Zora Arkus-Duntov veio com uma versão leve do C2 em 1962. Preocupado com a Ford e que eles estavam fazendo com o Shelby Cobra, a GM planeja 100 Corvettes Grand Sport, mas apenas cinco foram construídas. Eles foram conduzidos por motoristas históricos como Roger Penske , AJ Foyt , Jim Hall , e Guldstrand Dick, entre outros. Hoje os carros são todos 001-005 detidos por proprietários privados, e estão entre as cobiçadas e valiosas Corvettes maioria já construída. O C3 foi originalmente destinado a ser introduzido para o ano modelo 1967, no entanto, problemas de qualidade de atrasar a sua introdução até o ano seguinte.
[ editar ]Terceira geração do C3 (1968-1982)
A terceira geração do Corvette, formada a partir da Mako Shark II carro-conceito, foi apresentado para o ano modelo 1968 e durou até 1982. cupês C3 apresentou o primeiro uso de T-top painéis de teto removíveis e foram vendidos em números recordes, apesar das mudanças, devido aos regulamentos de EPA e da crise do gás da década de 1970. Introduziu monikers que mais tarde foram revividas, como o LT-1, ZR-1, e Collector Edition. 25 º aniversário do Corvette A foi celebrado em 1978 com um tom de Bodas de Prata e dois Edition e uma edição Indy Pace Car réplicas. Foi a primeira vez que um Corvette foi utilizado como Pace Car para a 500 Milhas de Indianápolis .
componentes de chassis e motores eram na maior parte herdadas do C2, mas o corpo eo interior eram novos. O cu 350 em (5,7 L) do motor substituiu o cu 327 em (5,36 L) como o motor de base em 1969, mas o poder ficou em 300 cv (224 kW). 1969 foi o ano apenas para um C3, opcionalmente, oferecer ou uma fábrica instalada do lado de escape, ou o todo de alumínio ZL1 427 no cu (7,00 L); O motor de bloco grande especial foi listada a 430 hp (320 kW), mas foi relatado para produzir 550 cv (410 kW) e impulsionou uma ZL1 através do / 4 de milha 1 em 10,89 segundo. [ 8 ]
Devido a uma extensão da produção correr para o 1969 ano modelo , devido a uma greve prolongada, as vendas caíram em 1970 a modelos para 17.316. [ 9 ] 1970 o poder de bloco pequeno culminou com a alta compressão facultativa, alta rotação LT-1, que produziu 370 cv (276 kW). O 427 bloco grande foi ampliado para 454 no cu (7,44 L) com um 390 cv (291 kW) de classificação. O ZR-1 pacote especial foi uma opção disponível no 1970 a 1972 anos modelo, e incluiu o LT-1 motor combinada com equipamentos especiais de corrida. Apenas 53 ZR-1 foram construídos. [ 10 ] O cu em 427 (7,00 L) de bloco grande foi ampliado para 454 no cu (7,44 L).
Em 1971, para acomodar combustível com baixo teor de chumbo regular com propriedades anti-knock mais baixos, as relações de compressão do motor foram reduzidos o que resultou em potência reduzida. A potência para o cu 350 (5,7 L) L48 motor de base diminuiu 300-270 cavalos de potência e os opcionais especiais de alto desempenho do motor LT1 diminuiu 370-330 cavalos de potência. O bloco grande LS6 454 foi excluído da-de classificações e que atingiu o seu pico de potência de 425 cv (317 kW). Para o ano de 1972, a GM mudou para a SAE líquida de medição que resultou em nova redução, mas o poder de avaliações mais realistas do que a anterior norma SAE bruta. Embora o modelo 1972 do 350 no cu (5,7 L) de potência é realmente a mesma que para o ano modelo 1971, o menor número de potência líquida foram usados em vez de potência bruta. O motor de base L48 estava avaliado em 200 cv (150 kW) eo motor LT1 opcional estava avaliado em 270 cv (200 kW). 1974 modelos tiveram o último escape dupla verdadeiro sistema que foi lançada sobre o modelos 1975 com a introdução do mandato federal catalisador eo uso obrigatório de-combustível sem chumbo. Como resultado, a potência do motor caiu com o motor de base ZQ3 produzir apenas 165 cv (123 kW), opcional de L82 a saída foi reduzida para 205 cv (153 kW), e os grandes do bloco do motor-454 foi interrompido. aumenta o poder gradual a partir de 1975 culminou com modelo opcional de 1980, a L82 produzindo 230 cv (172 kW).
Styling mudou sutilmente ao longo da geração até 1978 para o 25 º aniversário do carro. O Sting Ray placa não foi utilizado no modelo 1968, mas a Chevrolet ainda referido o Corvette Sting Ray, como, e 1969 (até 1976) os modelos utilizados no " Stingray ", nome como uma palavra, sem espaço. Em 1970, o projeto do corpo foi atualizado, incluindo os alargamentos do fender, e os interiores foram refinados, incluindo bancos redesenhados. Devido à regulamentação governamental, o Corvette 1973 dianteiro cromado pára-choques foi alterado para uma milha por hora (8 km / h) com um sistema de 5 uretano carros cobertura. O fio-rodas raiadas opcional cobre (à esquerda) foram oferecidos pela última vez em 1973.
Em 1974, a 5 milhas por hora (8 km / h) sistema de pára-choque traseiro com duas peças, afinando para carros uretano cobrir substituiu o Kamm-tail lâminas cromadas e pára-choques, e combinou o design nova frente em relação ao ano anterior. 1975 foi o último ano para o conversível (que não retornaram para 11 anos) e Dave McLellan conseguiu Zora Arkus-Duntov como Corvette Chefe do Engenheiro. [ 11 ] Para os 1.976 modelos do piso de fibra de vidro foi substituído por painéis de aço para proporcionar proteção do catalisador é alta temperatura e da placa de identificação Stingray foi abandonada depois de 1976 que terminou em 13 anos modelo em que os nomes Corvette, Sting Ray, e Stingray eram sinônimos. 1977 foi o ano passado o tratamento telhado túnel com janela traseira vertical foi usado, em assentos de couro além estavam disponíveis em nenhum custo adicional, pela primeira vez. A cor exterior preto retornou após uma ausência de seis anos. [ 12 ] O modelo 1978 apresenta o hatch da janela traseira de vidro e contou com um novo interior e painel. 25 º aniversário do Corvette foi comemorada com o ritmo de Indy 500 de edição limitada do carro e um modelo de Bodas de Prata com prata sobre o corpo de tinta cinza inferior. Todos os 1979 modelos apresentados no ano anterior ritmo interior do carro e ofereceu o dianteiro e traseiro spoilerscomo equipamento opcional. Em 1980, o Corvette recebeu um sistema integrado aerodinâmica reformulação que resultou em uma redução significativa nos arrastar . Após vários anos de aumentos de peso, Corvettes 1980 foram mais leves como engenheiros de ambas aparadas e chassis de peso corporal. Em meados de 1981 a produção passou de St. Louis, Missouri para Bowling Green, Kentucky , e várias opções de tons de tinta e dois foram oferecidos. 1981 modelos foram o último disponível com uma transmissão manual até bem dentro do ciclo de produção de 1984. Em 1982, um motor com injeção de combustível voltou, e uma última homenagem C3 Collectors Edition incluiu uma exclusiva, escotilha da janela traseira.
[ editar ]Quarta geração do C4 (1984-1996)
A quarta geração do Corvette foi o primeiro Corvette totalmente novo desde 1963. A produção estava a começar para o ano modelo 1983, mas problemas de qualidade e atrasos parte resultou em apenas 44 modelo 1983 sendo produzidos protótipos que nunca foram vendidos. Todos os 1.983 protótipos foram destruídos, exceto um, com um exterior branco, azul médio interior, L83 350ci, 250HP V8, e 4-velocidade transmissão automática. Após extensos testes e modificações foram concluídas, foi inicialmente aposentou-se como uma exposição sentado em um muro externo da entrada da Bowling Green Assembleia Plant empregado. Mais tarde este protótipo único sobrevivente 1983 foi removido, restaurada e agora está em exibição pública no Museu Nacional do Corvette em Bowling Green, Kentucky. Ele ainda é propriedade da GM.
quarta geração da produção regular começou em 3 de janeiro de 1983 como o ano-modelo 1984 e de entrega aos clientes começou em março de 1983. O modelo 1984 transitadas o cu 350 (5,7 L)L83 L83 "Crossfire" motor V8 a partir do final geração terceiro modelo 1982. Novo chassis recursos foram pinças de freio de alumínio e uma suspensão de alumínio, tudo para redução de peso e rigidez. O novo topo targa um pedaço não tinha reforço centro. Um novo painel eletrônico digital, com telas de cristal líquido para o velocímetro e tacômetro foi normalizado. A partir de 1985, os 230 cv (170 kW) do motor L98 com porta de injeção de combustível sintonizado era o motor padrão.
Pace Car Edition
Setembro 1984 até 1988 Corvettes ofereceu um Nash Doug projetado "4 +3" transmissão - um manual de 4 velocidades acoplada a uma ultrapassagem automática sobre os três principais artes. Ele foi projetado para ajudar a economia Corvette atender as normas de combustível dos EUA. Desde 1981, quando foi sua última oferta, o retorno de uma transmissão manual para o Corvette foi tão aguardado para 1984, mas a produção foi adiada até setembro de 1984, quando trinta Corvettes 1984 foram produzidos de 12 que foram testados extensivamente no campo de prova e depois destruído enquanto os outros 18 foram mantidos na fábrica e testados para a rua cerca de 100 milhas (160 km) antes de serem liberados para entrega em novembro para os clientes e produção regular começou. A transmissão foi problemático e foi substituída por uma moderna ZF velocidades manual caixa de velocidades-6 em 1989. Em 1986, o segundo Corvette Indy Pace Car foi lançado.Foi o primeiro Corvette conversível desde 1975. Um centro de alta Montado sinal luminoso (CHMSL, uma luz de freio terceiro centro) foi adicionado em 1986 para dar cumprimento à lei federal. Todos 1986 conversíveis tinham um emblema Indy 500 montado no console de fazer qualquer cor uma edição pace car. A cor do carro ritmo real (usado na corrida) estava amarelo.
Em 1987, o twin-turbo opção B2K tornou-se disponível a partir da fábrica. A Callaway Corvette foi uma opção de produção regular (RPO B2K). A opção B2K coexistiram 1990-1991 com a opção de ZR-1, que depois substituiu.
Cedo B2Ks produzidos 345 cv (257 kW) e 450 lb ft (610 N · m); [ 13 ] se gabava versões de 450 cv (336 kW) e 613 lb ft (831 N · m). posterior [ 14 ]
1988 viu a edição de aniversário de 35. Cada um deles apresentou um emblema especial com um número de identificação montada ao lado do selector de velocidades. Estas corvetas eram facilmente identificados com o seu exterior branco, rodas e interior.
Em 1991, todos os Corvettes receberam atualizações para o interior do corpo, e as rodas. A fáscia traseiro convexo que definir o distante 1990 ZR-1 a partir do modelo base foi agora incluída no Corvette L98, fazendo o estilo dos caras ZR-1 ainda mais próxima à dos carros base. A diferença mais óbvia demais entre a base e os modelos ZR-1, além das rodas traseira mais larga foi a localização do CHMSL (centro de alta montado luz de travagem), que foi integrado na fáscia traseiro novo usados no modelo base, mas manteve o topo da escotilha traseira na ZR-1.
Para o ano de 1992, a cv 300 (220 kW) LT1 motor foi introduzido, um aumento de 50 cv (37 kW) em 1991 para o motor L98. Outra novidade para 1992 foi Acceleration Slip Regulation (ASR), uma forma de controle de tração que utilizava os freios do Corvette, faísca retard e acelerador fechar para baixo para evitar rotação da roda traseira excessiva e possível perda de controle. O dispositivo de controlo de tracção pode ser desligado, se desejar.
1993 viu uma edição especial do aniversário de 40 com uma cor vermelha rubi comemorativas, emblemas do 40 º aniversário e encostos dos bancos bordados. O Corvette de 1993 também marcou a introdução do passivo Keyless Entry System, o primeiro carro da GM para caracterizá-la. Produção da ZR-1 terminou em 1995, após 6.939 carros haviam sido construídas.
1996 foi o último ano de produção C4, e contou com modelos especiais e opções, incluindo o Grand Sport e Edição de Colecionador, II OBD (On-Board Diagnostics), execute os pneus lisos, eo motor LT4. Os 330 cv (246 kW) LT4 V8 só estava disponível com transmissão manual, enquanto todos os 300 cv (224 kW) LT1 Corvettes usado transmissões automáticas.
Chevrolet lançou o Grand Sport GS) (versão em 1996 para marcar o fim da produção do Corvette C4. O Grand Sport apelido foi uma homenagem ao modelo original Grand Sport produzido em 1963.Um total de 1.000 Corvettes GS foram produzidos, como 810 e 190 como cupês conversíveis. A 1996 GS veio com a alta performance LT4 motor V8 , produzindo 330 cv (246 kW) e 340 lb ft (460 N · m). O Grand Sport só veio na Almirante azul com uma listra branca no meio e preto rodas e duas listras vermelhas no arco de roda esquerda dianteira adicionado ao seu aspecto distintivo.
[ editar ]Quinta-geração C5 (1997-2004)
A produção do Corvette C5 começou em 1997 e terminou com o modelo do ano 2004. Chevrolet carros usados, como o Nissan 300ZX eo Mazda RX-7 como referência de qualidade e estilo, devido às críticas do Corvette C4 recebeu quando comparado com seus rivais japoneses. [ 15 ] O C5 tinha uma velocidade máxima de 181 mph (291 km / h) e foi julgado pela imprensa automobilística como melhorou em quase todas as áreas ao longo dos últimos graças ao seu design Corvette rigidez estrutural melhorou muito e muito mais curvilínea do projeto.
Também foi introduzida com o C5 foi GM de novo LS1 pequeno bloco. Esta geração de bloco pequeno V8 terceiro foi completamente redesenhado. Agora, todo em alumínio, possui um distribuidor menos de ignição e uma queima de ordem cilindro novo. Ele foi inicialmente avaliado em 345 cv (257 kW) e 350 lb ft (470 N · m), mas foi aumentada para 350 cv (260 kW) em 2001. O novo motor, combinado com o novo corpo e seu baixo coeficiente de arraste 0,29, resultou em um carro de desempenho que foi capaz de alcançar até 28 mpg na rodovia.
No seu primeiro ano, o C5 estava disponível apenas como um coupé, embora a nova plataforma foi projetada desde o início para ser um conversível, que retornou em 1998, seguido do cupê de tecto fixo (CRF), em 1999. Um conceito para o CRF era para ser um modelo despojado-down com um motor V6 possível (apelidado internamente como os "Billy Bob"). Em 2000, FRC planos lançou as bases para o regresso em 2001 do Z06, uma opção RPO não visto desde de 1963 Zora pronto Corvette de corrida. [ 16 ]
O modelo Z06 substituiu o modelo FRC como o mais alto desempenho C5 Corvette. Em vez de um motor mais pesado came duplo sobre as cabeças como ZR-1 da geração do C4, o Z06 usado um LS6, a 385 cv (287 kW) derivado do motor padrão LS1. Usando o desenho do telhado muito mais rígida fixa permitiu a Z06 manipulação sem precedentes graças aos freios atualizado e corpo muito menos flexível. Essas características, juntamente com o uso de materiais exóticos, como um sistema de escape de titânio e um capô de fibra de carbono no ano modelo 2004, levou a uma economia ainda maior peso e, portanto, ganhos de desempenho para o C5 Z06. A LS6 mais tarde foi atualizado para 405 cv (302 kW) para 2002-2004. Embora a produção do Z06 potência nominal igual ao do C4 ZR-1, a rigidez melhorada, suspensão, freios, e peso reduzido do C5 produziu um carro muito mais rápido que a geração anterior do ZR-1.
[ editar ]Sexta-C6 geração (2005-presente)
O Corvette C6 recebeu um compartimento maior de passageiros, toda a lataria nova com faróis expostos (pela primeira vez desde 1962), retrabalhada geometria da suspensão e, em 2008, um motor de maior 6,2 L (380 no cu). Globalmente, é mais curto e mais estreito que o C5 para ganhar o grande apelo para o mercado europeu. A L 6.0 (370 no cu) LS2 V8 produz 400 cv (300 kW) às 6000 rpm e 424 lb ft (575 Nm) a 4400 rpm, dando ao veículo uma 0-60 vez de em 4,2 segundos.
A geração C6 chega perto de reter a relativamente boa economia de combustível do C5, em parte devido à sua relativamente baixa 0,28 coeficiente de arrasto freio baixo peso e, alcançando 16/26 mpg (cidade / estrada), equipado com transmissão automática ou manual; como todos os Corvettes transmissão manual, desde 1989, é equipado com Computer Aided Gear Seleção (GAC) para melhorar a economia de combustível que obriga os condutores a passagem de 1 ª marcha diretamente ao quarto em condições low-speed/low-throttle. Esse recurso ajuda o C6 evitar o imposto de beberrão de gasolina enquanto realização da economia de combustível melhor. [ 17 ]
O Z06 novo chegou como modelo 2006 no terceiro trimestre de 2005. Ele tem uma versão 7.0 L do pequeno bloco de motor codinome LS7 . Em 427,6 centímetros cúbicos, o Z06 foi o maior já oferecido pequeno bloco da General Motors. Por causa do uso do antigo Corvette de 427 polegadas cúbicas grandes blocos no final dos anos 60 e início dos 70, o LS7 do tamanho foi arredondada para 427 polegadas cúbicas. Oficialmente, a saída é certificada 505 cv (377 kW) e tem um mph (97 km / h) 0-60 vez de 3.8 segundos e uma velocidade máxima de 198 mph (319 km / h). [ carece de fontes? ]
Para 2008, o Corvette recebeu um refrescar leve: um novo LS3 motor com deslocamento aumentado para 6,2 L (380 no cu), resultando em 430 cv (321 kW) e 424 lb ft (575 N · m) (436 cv (325 kW) e 428 lb ft (580 N · m) se mandou com o desempenho de escape opcional). A velocidade de transmissão manual-6 também melhorar a articulação turnos e uma 0-60 vez de 4.0 segundos, enquanto o automático está configurado para deslocamentos rápidos dando o C6 00-60 automática de um tempo 4,3 segundos mais rápido do que qualquer outra produção do Corvette automática . O interior foi ligeiramente actualizado e um interior de couro wrap pacote 4LT nova foi adicionada. As rodas também foram atualizados para um cinco-falou o projeto novo. [ 18 ]
O ZR1 foi formalmente anunciada em um comunicado de imprensa de Dezembro de 2007 pela General Motors, onde foi revelado que a sua meta de 100 cv (75 kW) por 1 L (61 cu in) foi atingido por um motor "LS9", com uma Eaton - sobrealimentação do motor 6,2-litro produzindo um confirmados 638 cv (476 kW) e 604 lb ft (819 N · m). Teria um preço de etiqueta de cerca de 105.000 dólares EUA com o interior padrão ou EUA $ 115.000 com o couro envolto interior. O motor é o potente motor mais para ser colocado em um carro esportivo da GM. [ 19 ] A velocidade máxima é 205 mph (330 km / h). [ 20 ]
Em 2010, o nome histórico Grand Sport voltou à programação como um Corvette de série do modelo inteiramente novo. Ele combina o corpo largo do Z06 com o powertrain C6 padrão em modelos cupê e conversível. Com atualizações de suspensão e freio, o Grand Sport substituiu a opção Z51. Um novo sistema de controle de lançamento foi apresentado para todos os modelos que permite uma maior lançamento ideal. O Grand Sport com transmissão manual e controle do lançamento é capaz de um tempo de 0-60 em quatro segundos.
A partir do ano modelo 2011, os compradores do Corvette Z06 eo ZR1 é oferecida a oportunidade de contribuir para a construção de seu motor. Intitulado de "Corvette Experience Engine Build", os compradores podem pagar um extra de R $ 5.800 a ser levado para o Wixom, Michigan Performance Build Center. Os participantes vão ajudar os trabalhadores da linha de montagem construir o motor V8, em seguida, pode aceitar a entrega do carro no Museu Nacional do Corvette em Bowling Green, KY, perto do ponto final de montagem Corvette.