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P400
P400
Cedo Miuras, conhecida como P400 S (para Posteriore litri 4 ), foram alimentados por uma versão de 3.9 litros V12 Lamborghini motor usado no 400GT , no momento, apenas montadotransversalmente e produzindo 350 PS (260 kW e 350 cv). Cerca de 474 P400 S foram produzidos entre 1966 e 1969 - um sucesso para a Lamborghini apesar das suas íngremes $ 20.000 USD de preço, então (aproximadamente US $ 114.000, em termos de hoje).
Tomando uma sugestão do Mini , Lamborghini formado pelo motor e caixa de velocidades em uma carcaça e que compartilharam lubrificação comum até os últimos 96 SVS, que usou um diferencial de deslizamento limitado que exigem o óleo apropriado.
Tem sido relatado, mas não confirmado, os primeiros 125 Miuras foram construídos em aço de 0,9 milímetros e, portanto, um pouco mais leve do que os automóveis mais tarde. Todos os carros tinham armações de aço e portas com frente de alumínio e traseira seções corpo esfolado.
P400 S
O Miura P400 S, também conhecido como S Miura, fez sua apresentação no Salão de Turim em novembro de 1968, onde o chassi original foi introduzida três anos anteriores. Era ligeiramente revista do P400, incluindo a recém-adicionado janelas de poder, cromo brilhante acabamento externo em torno das janelas e os faróis, linha aérea nova consola com interruptores de balancim novos colectores de admissão do motor feita 2mm maior, perfis de cames diferente, e no final do tronco painéis entalhados (permitindo pouco espaço para bagagem mais). Mecanismo alterações teriam sido bom para um adicional de 20 cv (15 kW e 20 hp). Outras revisões foram limitadas a conforto, como uma tampa de porta-luvas de bloqueio, reverteu a posição de isqueiro eo interruptor do limpador do pára-brisa, e lançamento do single punhos para a frente ea traseira seções do corpo. Outras melhorias interior incluiu a adição de vidros elétricos e ar condicionado opcional, disponível por US $ 800. Cerca de 140 Miura P400 S foram produzidas entre Dezembro de 1968 e março de 1971. Uma S # 4407 era de propriedade de Frank Sinatra .
P400SV
O Miura último e mais famoso, o P400SV ou Miura SV apresentou sincronismo da came diferentes e carburadores alterados. Estes deram o motor de um adicional de 15 cv (11 kW; 15 hp), para 385 PS (283 kW; 380 hp). Os últimos 96 motores SV incluía um diferencial de deslizamento limitado que é exigido um depósito de divisão. A caixa de velocidades já tinha seu sistema separado de lubrificação do motor, o que permitiu a utilização dos tipos adequados de óleo para a caixa de câmbio eo motor. Isso também aliviou as preocupações que as aparas de metal da caixa de velocidades poderia viajar para dentro do motor com resultados desastrosos e caro.
O SV pode ser distinguido dos seus antecessores da sua falta de "cílios" ao redor dos faróis, pára-choques traseiro mais largo para acomodar o novo 9-polegadas de largura (230 mm), rodas traseiras e Pirelli pneus Cinturato, e lanternas traseiras diferentes. 150 VS foram produzidos.
Houve um erro de impressão no manual do proprietário SV indicando maior consumo de válvulas no tamanho Inglês (mas o tamanho correto em métricas). As válvulas de admissão e escape em todos os 4 litros V12 Lamborghini permaneceu a mesma em todos os modelos. Esta errata tamanho ingestão transitado em Espada 400GT e Countach proprietários manuais LP400/LP400S também.
P400
JotaEm 1970, o desenvolvimento Lamborghini driver Bob Wallace utilizados chassis # 5084 para criar uma mula de teste que estejam em conformidade com a FIA está correndo regulamentos J apêndice. O carro foi nomeado apropriadamente o Jota Miura (a pronúncia da letra ' J 'em espanhol ). Somente um foi já construído, que foi vendida para um comprador privado após testes extensivos. Em abril de 1971, o carro bateu no entanto, abrir anel viário em torno da cidade de Brescia , e queimou até o chão. [ 5 ]
P400 SV / J
Quando os clientes ouviu falar sobre o Jota, que pediram sua "Jota". Lamborghini não poderia justificar o gasto da construção de uma série de Jotas, para que eles ofereceram um upgrade do modelo SV vez. Este modelo, conhecido como o SV / J, caracterizado upgrades ao motor, componentes da suspensão, interior e exterior.
Dos cinco exemplos de Miura SV / J construído pela fábrica, enquanto o Miura ainda estava em produção, foram construídos dois novos (chassis # 5090 e # 5100) e três foram convertidos de SVs existentes (chassis # 4934, # 4860 & # 4990). Todos estes ainda existem. Chassis # 5100 é no entanto o SVJ só possuem o sistema de lubrificação por cárter seco como a mecânica do Jota original # 5084.
Um desses veículos, chassis # 4934, [ 6 ] foi construído para o Xá do Irã Mohammad Reza Pahlavi . O Xá armazenados este carro sob guarda armada com outro SV no Palácio Real em Teerã.Depois que ele fugiu do país durante a Revolução Iraniana , os carros foram apreendidos pelo governo iraniano. O SV / J foi vendido para o Dubai, em 1995. Em 1997, este carro foi vendido em um leilão Brooks para Nicolas Cage , no EUA 490.000 dólares, tornando-se cada vez mais alto o preço do modelo vendido em um leilão. [ 7 ] Cage vendeu o carro em 2002.
A sexta SV / J foi construído na fábrica da Lamborghini, entre 1983 e 1987 a partir de um chassi não utilizados S Miura. Isto foi feito por Jean Claude Mimran, um dos irmãos Mimran, o então proprietário da Lamborghini. [ 7 ]
Miuras Posteriormente, foram posteriormente adaptadas às especificações SVJ (tentando imitar a SVJs fábrica real) por várias garagens da Suíça, Japão e EUA.
Roadster
Outra one-off, o Miura Roadster (na verdade mais de um modelo targa, mas sem teto removível) foi construído por Bertone como um carro de show. Baseado em um P400, foi exibido pela primeira vez de Bruxelas de 1968 Auto Show. Depois de ter sido exibido em vários salões de automóvel do carro foi vendido para o Lead International Zinc Research Organization (ILZRO), que transformou-o em uma exposição de veículos apresentando as possibilidades de utilização de ligas de zinco em carros. O carro foi nomeado o ZN75. Um outro Miuras poucos tiveram seus altos removido, mas esta Bertone Miura Roadster foi a única fábrica de alto Miura aberto.
Em 2006, o ZN75 foi comprada pela cidade de Nova York, o agente imobiliário Adam Gordon. Gordon tinha Bobilff Motorcars em San Diego, Califórnia devolver o carro à sua forma original Roadster Bertone. O carro recuperado foi exibido pela primeira vez em agosto de 2008 no Pebble Beach Concours d'Elegance .
P400 SVJ Aranha
Este exemplo único da Miura foi apresentado no Geneva Motor Show 1981 com outros novos modelos da Lamborghini (Jalpa e LM002) logo após o novo CEO da empresa, Patrick Mimran assumiu a fábrica. Acabamento em branco pérola, o Spider SVJ foi o ex-amarela Miura S apresentado na Geneva Motor Show 1971, reconstruído em 1980 pelo suíço Lamborghini Importador Lambomotor AG SVJ com peças fornecidas pela fábrica - daí o emblema oficial e Bertone Bertone a rotulação do soleiras laterais internas da porta.
Equipado com rodas largas e uma asa traseira refletindo o renascimento da marca, foi considerado como um protótipo para uma possível série limitada de Miura Spider.
Posteriormente comprado pelo colecionador suíço Lamborghini Jean Wicki , o carro teve sua asa traseira e spoiler removido e foi pintado de prata, trazendo o estilo do carro mais próximo do SVJ Berlinetta. especialista Lamborghini Autódromo (França) comprou o carro de Wicki e restaurou sua lataria e estofados em Parceria no Carrosserie com Lecoq (Paris). Sofrido cal Miura verde tradicional, o carro acabou sendo vendido para um colecionador em Paris.
À excepção de modificações particulares, existem apenas dois "aberto" Miuras, apresentado oficialmente no Salão Internacional do Automóvel mostra: o Bertone Miura Roadster, expostos no stand próprio Bertone em Bruxelas em 1969, e este exemplo, mostrado na lamborghini stand no Salão Automóvel de Genebra em 1981.